چین همچنین بسیاری از کار در لیزر رنگ هستند، اما عمدتا در حذف لایه سطح رنگ لایه فلزی هدف. پژوهش حذف لیزر در پوششهای سطحی کامپوزیت انجام شده است. با افزایش استفاده از کامپوزیت در هواپیما، همراه با ویژگی چین هواپیما کامپوزیت بخش تحقیقات پژوهش حاضر در تکنولوژی حذف لیزر رنگ از چهار جنبه زیر باید اجرا شود.
1) تحقیقات روند حذف رنگ از لایه های مختلف در حال حاضر، رزین مورد استفاده در مواد کامپوزیت در هواپیما در چین شامل رزین های اپوکسی رزین bismaleimide، و غیره. الیاف استفاده شده فایبر گلاس، الیاف کربن و الیاف کوارتز، و غیره. درجه حرارت مقاومت در برابر حرارت و دمای تجزیه و چسبندگی سطح پوشش مواد متفاوت است. پارامترهای فرایند در روند حذف رنگ لیزر نیز متفاوت است. لازم برای انجام تحقیقات مربوطه و ارائه پشتیبانی داده ها برای تحقیقات بعد سیستم است.
2) پژوهش در رنگ های مختلف فرایند با پوشش های مختلف جدید بر روی سطح قطعات هواپیما کامپوزیت سلب لازم برای انجام تحقیقات مرتبط با روند برای ویژگی های پوشش های مختلف است. اگر رنگ حذف شده توسط فرایند گلوله های پلاستیکی اسپری به علت ضخامت ضخامت پوشش کم قابل مشاهده و رادار مواد جذب و کشش زیادی، کانکتور گلوله های پلاستیکی به راحتی جذب لایه لاک، و می تواند مشکل به علت پوشش ساییده و جدا از بستر در اثر حذف رنگ ضعیف و کم رنگ حذف بهره وری نتیجه. ارتش ایالات متحده انجام لیزر نقاشی دربارة قابل تشخیص کم پوشش و رادار جذب مواد از 2011 [13] د.
3) اتوماسیون سیستم تحقیقات برنامه های خارجی از لیزر خودکار سیستم حذف رنگ اثر خود را در حذف هواپیما کامپوزیت رنگ سطح لایه ثابت کرده اند. آن نه تنها کاهش هزینه تعمیر و نگهداری هواپیما، تست و remanufacturing، بلکه بهبود بهره وری تعمیر و نگهداری هواپیما، کاهش زمان نگهداری هواپیما، و خطر پوشش ترک خوردگی بر روی بدن انسان را کاهش می دهد.
به طور خلاصه، رنگ لیزر تکنولوژی حذف رنگ های سازگار با محیط زیست است که به سرعت و به طور موثر پوشش سطحی می تواند حذف از هواپیما کامپوزیت قطعات ثابت است و استفاده از این تکنولوژی در تعمیرات اساسی هواپیما را تا حد زیادی می تواند تعمیر و نگهداری چرخه کوتاه. کاهش هزینه های نگهداری. با کاهش هزینه تجهیزات لیزری و تعمیق پژوهش فن آوری لیزر رنگ حذف نقش به طور فزاینده موثر در حذف رنگ قطعات هواپیما کامپوزیت را بازی کند.
