سه شرکت خودروی داخلی برای حمل لیدار اعلام می کنند- آیا سال اول تولید انبوه لیدار است؟ کارشناسان تردید دارند
پله به سال 2021، به نظر می رسد مانند lidar شروع به تبدیل شدن به استاندارد برای وسایل نقلیه الکتریکی هوشمند است. در ۲۰ ژانویه برند وی گریت وال موتور اولین مدل فرود پلت فرم "قهوه اسمارت" را با نام "موکا" راه اندازی کرد و گفت که این مدل مجهز به لیدار است که اولین لیدار تمام حالت جامد تولید انبوه جهان است. پیش از این در ۹ ژانویه، نیو اعلام کرد که اولین خودروی الکتریکی آن به نام ET7 به لیدار مجهز خواهد شد. در اول ژانویه، شیائوپنگ اتومبیل نیز اعلام کرد که از لیدار درجه خودرو در سومین مدل تولید خود استفاده خواهد کرد تا در سال ۲۰۲۱ راه اندازی شود. ظرف یک ماه از سال اول سال، اطلاعیه های رسمی سه خودروساز، کاربرد تولید انبوه لیدار را به موضوع داغی در این صنعت تبدیل کرده است.
با شیوع بازار رانندگی خودکار در سال ۲۰۱۶، صنعت لیدار از آن زمان توجه بازار سرمایه را به خود جلب کرد. به گزارش MarketsandMarkets، انتظار می رود بازار جهانی لیدار تا سال 2020 نزدیک به 2.5 میلیارد دلار ارزش داشته باشد که CAGR از سال 2016 تا 2020 15 درصد است. در سال ۲۰۲۰ تولید انبوه لیدار به کانون توجه تبدیل شده است. به تازگی تعدادی از شرکت های خودروبری پروژه های مرتبطی را اعلام کرده اند که از این میان ب ام و، دایملر، ولوو و دیگر بنگاه های خارجی برنامه هایی برای حمل لیدار در سال ۲۰۲۱ دارند.
رانندگی خودکار عمدتاً به سه سطح تقسیم می شود: لایه ادراک، لایه تصمیم گیری و لایه اجرا. لیدار به عنوان یکی از اجزای اصلی لایه ادراک می تواند محیط اطراف را در زمان واقعی حس کند و اطلاعات دقیق فاصله و کانتور اجسام اطراف را به دست آورد. لیدار عمدتاً به رادار مکانیکی، حالت جامد و رادار نیمه حالت جامد تقسیم می شود. با توجه به اندازه کوچک و هزینه کم، دومی به طور گسترده ای در سیستم رانندگی خودمختار L3 استفاده می شود، و همچنین در خودروهای تولید فعلی حمل می شود.
از سوی دیگر با وجود اجرای تعدادی از سیاست های رانندگی خودمختار در سال ۲۰۲۰، ترویج و کاربرد سطح L3 هنوز بحث برانگیز است.
آیا تولید انبوه قدرت واقعی است یا gimmick؟
در حالی که تولید انبوه لیدار پر سر و صدا است، اختلافاتی در این صنعت در مورد مسیر فناوری رانندگی خودمختار وجود دارد. یک جناح گروه لیدار است، دیگری گروه دوربین است. سابق فکر می کند که دوربین در فرم داده ها و دقت کافی نیست، بنابراین نیاز به مکمل توسط lidar. دومی فکر می کنم lidar غیر ضروری و بیش از حد گران است.
اصرار مشک بر استفاده ن کردن از لیدار تنها به این دلیل است که هزینه هنوز پایین نگفته است، برخی از افراد داخل صنعت به خبرنگاران گفتند. در حال حاضر راه حل های دوربین، رادار موج میلی متری و لیدار همگی در حال بهبود هستند اما به دلیل نقص ذاتی سخت افزار، دوربین به تنهایی برای رسیدن به سطح بالای رانندگی خودمختار بحث برانگیز است. تسلا که به سمت دوربین می چسبد، تعدادی تصادف خودرانندگی داشته است که تصور می شود بسیاری از آن ها ناشی از دوربین هایی بوده اند که اشیاء سفید خالص را اشتباه قضاوت می کنند.
یک وضعیت پایدار برای شکل گیری در سال 2023؟
غول های فناوری مدت هاست که متوجه چیدمان صنعت لیدار شده اند. در اوایل سال ۲۰۰۹ گوگل بخش خودروهای بدون راننده را تأسیس کرد که در نهایت به ویمو، یکی از شرکت های لیدار فعلی تبدیل شد. در کنار گوگل، سه غول فناوری آمریکا (اپل، آمازون و مایکروسافت) نیز به طور مستقیم یا غیر مستقیم از طریق همکاری و تزریق سرمایه به یکی از بازیکنان میدان لیدار تبدیل شده اند.
شرکت های رادار لیزری خارجی از سال ۲۰۲۰ در موجی از فهرست رونق آغاز به کار کرده اند. فناوری هیسای چین نیز در ۷ ژانویه یک برنامه IPO برای هیئت نوآوری علم و فناوری ارائه کرده و پذیرفته شده است.
در رقابت صنعت لیدار اگرچه بنگاه های خارجی زودتر از بنگاه های داخلی آغاز به کار کردند، اما جایگزینی بومی سازی در حال حاضر در حال شتاب گرفتن است.
به خبرنگار گفته شده است که سرمایه گذاری فعلی در صنعت لیدار منطقی شده است، «در حال حاضر همه در چیدمان این رشته قرار دارند. علاوه بر تحقیق و توسعه خود، غول های قطعات نیز در استارت آپ ها سرمایه گذاری خواهند کرد تا با هم توسعه یابند. بازار هنوز کوچک است، بنابراین همه در مرحله تحقیق و توسعه قرار دارند.» یک کارگر صنعت خودرو، لو ونلیانگ معتقد است که شرکت های راه اندازی ممکن است مزایای خاصی در فناوری داشته باشند، اما پس از بیرون آمدن محصولات بعدی، ساخت کانال بسیار مهم است.
